И снова – о «легальном», то есть заводском тюнинге. Тем более что в последнее время производители массово кинулись предлагать «заряженные» версии своих купе и спортседанов. И что особенно отрадно, к «гонке мощностей» подключились и британцы в лице легендарной марки Jaguar. В самом деле, не все же немецкой «Большой люксовой тройке» править бал…
Трековый XKR-S GT
А англичане, надо сказать, расстарались: сразу двум моделям из производственной линейки «Ягуара» инженеры «накачали мышцы». Причем каким моделям! Мощный заряд получили флагман XJ и красивейшее купе XKR. С последнего, пожалуй, и стоит начать.
Если быть точным, то за основу своего болида Jaguar XKR-S GT британцы взяли и без того самую «горячую» на данный момент версию купе с индексом XKR-S. Что, в общем-то, и видно из названия…
Целью конструкторов было создать дорожный автомобиль, который не ударит в грязь и на треке. По логике, мощность эффектного «Ягуара» XKR-S GT, по сравнению с обычным XKR-S, должна бы заметно увеличиться. Однако фирменная 5-литровая V-образная «восьмерка» объемом 5 л с непосредственным впрыском и приводным нагнетателем выдает все те же 550 л.с. мощности и 680 Нм крутящего момента. А с другой стороны: надо ли нагнетать мощность? Ведь вся соль заводского тюнинга как раз и заключается в грамотной оптимизации уже имеющегося потенциала модели. Как-никак, а этот потенциал заводские инженеры уже изначально закладывают в свои спортивные модели. Ну а умопомрачительные мощности – это удел как раз сторонних тюнеров: это они любят подобные дешевые эффекты.
Задача же официального тюнинга – научить машину ездить лучше. Вот и у инженеров «Ягуара» время разгона от 0 до 97 км/ч без всякого там форсажа уменьшилось сразу на 0.3 с – до 3.9. В чем секрет? Да как раз в вышеупомянутом грамотном подходе к делу. Так, на уменьшение времени разгона повлияла проработка аэродинамики и ходовой части машины.
В частности, Jaguar XKR-S GT получил аэродинамический обвес из углепластика и композитное антикрыло. Арки колес расширили, передняя колея увеличилась на 52 мм, днище стало более обтекаемым. Кроме собственно уменьшения сопротивления воздуха, все это также позволило значительно увеличить устойчивость болида на трассе: на максимальных 300 км/ч на автомобиль давит прижимная сила, эквивалентная 145 кг.
Излишне говорить, что новый обвес еще и значительно улучшил внешний вид спорткара: достаточно лишь взглянуть на фотографии XKR-S GT!
Передние и задние рычаги, колесные подшипники, втулки и задний подрамник – все эти элементы новые, сделанные по технологиям, применявшимся при разработке нового родстера Jaguar F-type. Более острое и информативное рулевое управление суперкупе XKR-S GT также получило от того же «эф-тайпа».
Жесткость передних пружин по сравнению с моделью XKR-S повышена на 68%, задних – на 25%. Электронноуправляемым амортизаторам переписали «софт», сделали их менее податливыми и регулируемыми по высоте. Задняя ось снабжена блокировкой дифференциала с электронным управлением. А еще XKR-S GT – первый серийный Jaguar с карбонокерамическими тормозами. На передней оси установлены 398-миллиметровые диски с 6-поршневыми суппортами, а на задней – 380-миллиметровые с 4-поршневыми. Такие тормоза позволили сэкономить 21 кг по сравнению с обычными.
Все Jaguar XKR-S GT будут комплектоваться только 6-ступенчатым «автоматом». Расход топлива в смешанном цикле – 12.3 л на 100 км.
Не забыто и о комфорте будущих владельцев суперкупе: кожаные кресла регулируются в 16 направлениях электроприводом, а на центральной консоли главенствует дисплей мультимедийной системы с навигацией и мощной «музыкой». Рулевое колесо обшито замшей.
По сути, британцы построили самый настоящий суперкар, которого так не хватает в нынешней модельной гамме «Ягуара». Впрочем, радикально проблему с дефицитом суперкаров XKR-S GT не решит: компания построит лишь 30 таких уникальных «Ягуаров». Да и то все они будут проданы исключительно в США.
«Заряженный» флагман
Зато у дебютировавшей одновременно с «Ягуаром» XKR-S GT заряженной версии флагманского седана XJ подобных проблем быть не должно: Jaguar XJR станет самой настоящей серийной версией базового седана.
Напомним, что до этого времени роль самой мощной модификации в линейке флагманского седана Jaguar XJ выполняла версия Supersport. И вот логичный шаг – появление «икс джея» с заветной приставкой R.
Под своим капотом Jaguar XJR прячет все тот же 5-литровый V8 мощностью 550 л.с. Да-да – такой же, как и у вышеописанного суперкара XKR-S GT! Агрегатируется этот двигатель с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Причем других вариантов трансмиссии для XJR не предусматривается.
Помимо мощного мотора, флагманский суперседан получил и заметно перенастроенные подвеску и рулевое управление.
Разумеется, «заряженная» версия «Ягуара» XJ получит более агрессивный по сравнению со стандартной моделью обвес кузова. В частности, речь идет об иных бамперах, а также о наличии спойлера и накладок на порогах. Завершают эффектный внешний образ новые 20-дюймовые колесные диски оригинального дизайна, обутые в шины Pirelli.
А вот в салоне особых отличий от стандартных «икс-джеев», за исключением контрастной прострочки и букв R на подголовниках, нет.
В продаже мощный седан должен появиться уже этим летом. В Америке цены на новинку будут начинаться с отметки 116 000 долларов.
Разумеется, гораздо более тяжелый суперседан Jaguar XJR несколько проигрывает суперкупе XKR-S GT в динамике: «заряженная» версия британского флагмана с места до сотни разгоняется за 4.6 с против 3.9 с у «2-дверки». Однако, согласитесь, разница здесь уж не такая и большая. Тем более учитывая, что в случае с «Ягуаром» XKR-S фигурирует цифра «97 км/ч» (издержки перевода милей в километры), а значит, до 100 км/ч он будет разгоняться чуток медленнее.
Наконец, если судить по буквенному индексу суперседана, ему еще есть куда расти! Ведь то же купе Jaguar XK производится компанией аж в четырех вариантах: базовый и три «прокачанных» (XKR, XKR-S и собственно XKR-S GT). Так что и у XJR есть шанс обзавестись сначала модификацией XJR-S, а там уже недалеко и до XJR-S GT!
Вот тут-то суперкупе и суперседан потягаются на равных. Тем более что уже сейчас скорость «Ягуара» XJR искусственно ограничена на отметке 280 км/ч.
Шведский пакет
В заключение сегодняшнего обзора давайте разбавим «британскую тему» новинками шведского заводского тюнинга. Конкретно речь пойдет о «заряженных» авто под маркой Volvo.
Недавно этот заслуженный скандинавский автопроизводитель провел крупномасштабное обновление своего модельного ряда: изменения получили все автомобили, за исключением хетчбэка V40 и кроссовера XC90. Так вот, вместе с плановой модернизацией седанам S60, универсалам V60 и кроссоверам XC60 достались также и фирменные спортивные пакеты R-Design.
Понятное дело, масштабы доработок здесь гораздо скромнее, чем в случае с упомянутыми «Ягуарами». Зато и пресловутая «цена вопроса» тут привлекательнее. Для перечисленных моделей Volvo пакет доработок R-Design включает более агрессивный обвес кузова, иные колесные диски, измененную решетку радиатора, диффузор, а также новые спортивные сиденья. А для седана и универсала предусмотрена также заниженная на 15 мм подвеска.
Набор усовершенствований R-Design будет доступен для всех, без исключения, модификаций Volvo S60, V60 и XC60. Кроме того, можно будет заказать и перепрошивку блока управления двигателем от придворного тюнинг-ателье Polestar, которая накинет дополнительные 25 л.с. мотору T6.
Рубрику подготовил Василий Пархомчук
Источник: http://bestcar.com.ua
добавлено: 05.07.2013
