Кстати говоря, следующий Шанхайский автосалон будет юбилейным: данная выставка (ее нынешнее официальное название – Auto Shanghai) проводится с 1985 года и является старейшим профессиональным международным мотор-шоу Китая. Наверняка организаторы постараются отметить 30-летие с большим размахом. В общем – посмотрим, а пока давайте вернемся к нынешнему Шанхаю’2013…
Escort возвращается?
Сегодня в продолжение знакомства с такой специфической стороной китайского авторынка, как модели от ведущих мировых производителей, которые предназначены исключительно для Поднебесной, мы познакомимся с тремя интересными седанами. Тем более что все они вскоре вполне могут выехать за пределы Китая. А уж как у нас любят такие авто! Особенно если они носят марку Ford, Honda или Hyundai…
Среди наиболее вероятных претендентов на роль очередного «всемирного» автомобиля, безусловно, числится показанный в Шанхае седан Ford Escort. Да, мы не ошиблись! Вы, конечно, помните старые добрые «Эскорты», предшествовавшие нынешним «Фокусам»? Так вот, Ford решил вернуть известное имя.
Новый Escort – это седан, выполненный в свежем фирменном стиле компании: облицовка по мотивам «Астон Мартинов», стремительный силуэт… При этом, в отличие от нынешнего «Фокуса», новый седан выгодно отличается довольно чистыми линиями и ладными пропорциями.
Кстати, Escort позиционируется на полступеньки ниже «Фокуса», а сама мотивация появление машины в Китае выглядит весьма забавно. Дело в том, что в КНР довольно популярны «Фокусы», причем на них ездит немало разномастных начальников. А согласно тамошним традициям, их подчиненные не могут позволить себе купить такую же машину – нарушение негласной субординации. Столь же просторный и современный, но при этом официально менее престижный «Эскорт» и призван помочь выйти из щекотливой ситуации.
Впрочем, сами фордовцы объясняют разницу между двумя моделями так:
– Focus ориентирован на покупателей, ценящих прежде всего удовольствие от вождения, насыщенность технологиями, а Escort создан с прицелом на тех клиентов, для которых гораздо важнее простор в салоне, элегантный дизайн, безопасность и экономичность.
Опять же, цена нового седана со старым названием также будет привлекательнее, чем у «Фокуса».
В Шанхае Escort демонстрировался в качестве концепта, поэтому говорить о технических характеристиках серийной машины пока рано. Ford даже не поделился точными размерами новинки, заверив лишь, что бюджетный седан точно представляет собою полноценный С-класс, а не какого-нибудь переростка категории В+.
Впрочем, появление серийной версии нового «Эскорта» – это дело полутора-двух лет. К 2015 году Ford намерен вывести на рынок Китая 15 новых моделей и грядущий Escort должен стать одной из наиболее важных среди них. В прошлом году Ford поставил для себя рекорд продаж в Китае – более 600 000 машин. И сейчас американцы активно расширяют там свою дилерскую сеть и, само собою, строят новые заводы.
China-exclusive
Вообще же, объем рынка только лишь компактных автомобилей в Китае составляет около 5.5 миллиона экземпляров в год! А это, примерно, равно общему годовому количеству продаж автомобилей в Германии и Великобритании вместе взятых.
Поэтому конкурент «Форда» – компания Hyundai – решила действовать гораздо расторопнее. Корейцы также выставили в Шанхае «спецседан» для Китая, однако раскачиваться, в отличие от американцев, они не собираются. Показанный на выставке среднеразмерный концептуальный Hyundai Mistra они запустят в производство в этом году! Правда, уже под именем Mingtu – такая вот азиатская специфика. Восток – дело тонкое…
Что же представляет собою Mistra/Mingtu, подававшаяся, кстати, корейцами под кричащим слоганом China-exclusive? Рецепт приготовления этой модели такой же, как у Ford Escort: сравнительно недорогой седан, созданный с учетом предпочтений китайцев. А они предпочитают просторные 3-объемники с современным и даже спортивным дизайном, но при этом достаточно простым – без выкрутасов.
Правда, Hyundai Mistra/Mingtu несколько больше «Эскорта»: длина корейского седана составляет 4710 мм, ширина – 1820 мм, а высота – 1470 мм. Причем колесная база в 2770 мм обещает приличный простор для пассажиров заднего дивана.
Японский вариант
Разумеется, не могли пройти мимо столь аппетитного сектора китайского авторынка и японцы. В частности, компания Honda, которая за последнее время подготовила сразу несколько интересных моделей с пометкой «специально для Китая», разработала и обязательный для Поднебесной сравнительно недорогой седан. Причем, как и в случае с Hyundai – еще и довольно крупный. Речь идет о показанном в Шанхае автомобиле по имени Crider. Название сие составлено из слов Criteria и Dreams («критерии» и «мечты») и, надо полагать, указывает на то, что Honda Crider полностью отвечает всем критериям и мечтам китайцев относительно подобного класса машин.
Заметим, что прообраз «Крайдера» – экспериментальный седан Concept C – Honda демонстрировала еще на прошлогоднем автосалоне в Пекине. И вот на нынешнем Шанхайском мотор-шоу стенд компании украшала уже новая версия этой машины. Тоже – пока в качестве концепта, но шанхайский вариант уже гораздо больше приближен к серийному производству. Более того, по слухам продажи получившего название Crider седана начнутся в Китае уже в июне этого года! А еще говорят, что в это же время он появится и в других странах Азии. А там, вполне возможно, доберется и до Восточной Европы… Впрочем, не будем пока забегать вперед.
По неофициальным данным, Honda Crider построена на платформе «Сивика». При этом новый седан по габаритам приближается к «Аккорду»: длина «Крайдера» составляет 4650 мм, ширина – 1750 мм, а высота – 1505 мм.
В моторной гамме «Крайдера» пока присутствует лишь один бензиновый 1.8-литровый двигатель, с которым будут агрегатироваться 5-ступенчатые «механика» или «автомат».
Предполагается, что, в зависимости от комплектации, новый японский седан будет стоить от 21 000 до 28 000 долларов. А среди главных конкурентов сами японцы видят такие «4-дверки», как Volkswagen Sagitar (китайская версия «Джетты») и Citroen C4 L. Оба соперника, как мы видим, также специально «заточены» под жителей Поднебесной.
В дополнение к седану
Ну и для полноты картины – пару слов о шанхайской премьере специальной машины для Китая в немецкой версии. На этот раз подсуетился всемогущий и вездесущий Volkswagen. Правда, немцы показали в Шанхае не «народный седан», а «народный универсал», но причина такой «измены» более чем уважительная: базовый седан Volkswagen уже давно выпускает…
Год назад компания показала в Пекине свой обновленный седан Volkswagen Lavida – довольно крупную модель, созданную, опять же, специально для китайского рынка. За основу «Лавиды» была взята старая фольксвагеновская платформа PQ34. И вот уже в Шанхае’2013 премьеру отпраздновал универсал Gran Lavida.
Несмотря на то, что техника нового «сарая» далеко не нова, выглядит дебютант весьма свежо и солидно. Причем, что важно, задняя часть удалась стилистам ничуть не хуже самых свежих моделей с шильдиками VW или, к примеру, Audi.
Что до силовых агрегатов, то тут Gran Lavida повторяет седан: обеим модификациям полагаются бензиновые моторы. Точнее, два атмосферных объемом 1.6 и 2.0 л и один с турбонаддувом – знаменитый 1.4 TSI. В качестве КПП предлагаются либо 6-ступенчатая «механика», либо 7-ступенчатый «робот» DSG.
К слову, седан Lavida является одним из бестселлеров в Поднебесной. Так что дополнение в виде практичного универсала должно укрепить популярность модели.
Рубрику подготовил Василий Пархомчук
Источник: http://bestcar.com.ua
добавлено: 31.05.2013
