Межсезонье в Формуле 1 – период не менее интересный, чем сами состязания. Ведь именно сейчас команды друг за другом срывают покрывала со своих новейших болидов и оглашают списки выступающих за них гонщиков. Разумеется, не так важно, кто «засветится» первым. Это ведь еще не сами заезды… Но как ни крути, именно первые презентации фактически открывают нам очередной сезон «королевы автоспорта». Это своего рода символ. Первые ласточки, так сказать…
Впереди всех
В 2013 году самой расторопной оказалась команда Lotus F1, первой показавшая публике своего нового бойца – модель E21.
Сразу бросилось в глаза наличие ступенчатого «носа». Технический директор Джеймс Эллисон не стал прибегать к разрешению использовать накладку, чтобы скрыть «горбинку». По его словам, не стоит добавлять лишнего веса автомобилю.
Да и вообще, радикальных отличий у «Лотуса» E21 от болида прошлого года не видно, но Джеймс Эллисон утверждает, что многие компоненты машины переделаны. В частности, по словам англичанина, у нового автомобиля сильно переработаны передние и задние подвески, а антикрылья являются эволюционным развитием прошлых моделей.
«Униформа» машины сезона 2013 года также подобна предшественнице: на черном фоне золотом начертаны логотипы спонсоров. Единственное отличие – прибавилось красных областей для выделения особо важных инвесторов.
Что касается состава пилотов, то и здесь обошлось без сенсации: в качестве основных за Lotus будут выступать Райкконен и Ромэн Грожан. Третьим в «экипаже» стал прошлогодний чемпион гоночной серии GP2 Давиде Вальсекки, запасным назначен Жером д’Амброзио, а пилотом-испытателем – Николя Прост.
Естественно, после победы в Абу-Даби и подиумов в прошлогоднем сезоне в планах «конюшни» – регулярное присутствие на пьедесталах и как минимум 3 место в Кубке конструкторов. Райкконен собирается побороться за чемпионский титул, что ему вполне по силам, если машина получилась не хуже прошлогодней. Ну а главная задача Грожана – выступать как можно стабильнее, без аварий.
Юбилейный сезон
Вслед за «Лотусом» подоспели и другие британцы – из «конюшни» McLaren.
Как мы помним, в прошлом сезоне многие эксперты отмечали, что именно у «Макларена» была самая быстрая машина. Так как заметные изменения в техническом регламенте 2013 года отсутствуют, велика вероятность, что представленный на «фирменной» базе в Уокинге болид McLaren MP4-28 получился таким же сильным, как и предшественник.
О новшествах автомобиля 2013 года представители компании особо не распространялись. А технический директор Пэдди Лоу вообще отсутствовал на мероприятии (хотя глава команды Мартин Уитмарш уверил журналистов, что Пэдди остается с «Маклареном» еще как минимум на год, а слухи о его переходе в Mercedes необоснованны).
Впрочем, видимых глазу отличий от прошлогодней машины у «Макларена» MP4-28 еще меньше, чем у упомянутого выше «Лотуса» E21. Но, по словам Дженсона Баттона, начинка у болида-2013 сильно переработана.
Раскраска же точно не изменилась – все предыдущие спонсоры остались на своих местах.
После ухода в Mercedes Хамильтона пилотский состав «конюшни», конечно, ослаб. И хоть Перес обещает улучшить свои выступления и даже повоевать за чемпионство, но доверия его слова не вызывают, если обратить внимание на последние гонки мексиканца. И похоже, придется Баттону одному тянуть команду вперед, пока Чеко будет доказывать свою состоятельность. Победа на финальном этапе в Бразилии вселяет надежду, что Дженсон опять нашел правильный подход к машине. И если англичанин сохранит этот настрой, то он станет одним из претендентов на чемпионский титул. Ну и, естественно, для такой именитой команды, как McLaren, ставить цели ниже борьбы за оба кубка просто несерьезно…
Имена запасных пилотов пока не объявлены официально, но, скорее всего, помогать Баттону и Пересу будут прошлогодний тестер Гэри Паффет и гонщик молодежной программы «Макларена» Оливье Терви.
Кстати, в наступившем году легендарная британская команда отмечает свое 50-летие. Поэтому вполне логично (и весьма отрадно!), что на презентации новенького с иголочки MP4-28 рядом с ним красовались прославленные формульные «Макларены» прошлых лет. А посмотреть и вправду было на что. McLaren M8D Can-Am, за рулем тестового образца которого погиб основатель команды Брюс Макларен. Болид M23, обеспечивший чемпионство Эмерсону Фитипальди. McLaren MP4/4, принесший первый титул легендарному Айртону Сене. Модель MP4-13, позволившая победить Микко Хаккинену и завоевать «крайний» на данный момент Кубок кострукторов. «Макларен» MP4-23, на котором выиграл Льюис Хамильтон…
Не обошлось и без представителей других дисциплин автоспорта, а также «гражданских» моделей. В частности, британцы показали свою гордость – McLaren F1 GTR – победителя престижного марафона в Ле Мане. Дорожные модели также представляли немалый интерес: помимо родстера MP4-12C, компания показала на юбилейной презентации и наследника того самого легендарного F1 – новый гиперкар McLaren P1.
Новый болид Ferrari
Пресловутым третьим среди самых скорых на презентацию стал болид команды Ferrari. Представленная в Италии модель F138 своим названием отдает дань последнему сезону Формулы-1 с двигателями V8: 13 значит год, а восьмерка – количество цилиндров.
Как рассказал Доменикали, нынешняя машина является эволюцией прошлогодней: ведь правила почти не изменились. Зато уже сейчас вовсю идет разработка совершенно нового шасси – для следующего сезона, 2014 года. Кстати, работа над итальянскими болидами ныне несколько осложняется из-за не работающей в Маранелло аэродинамической трубы, которая будет отлажена лишь к нынешнему лету. Пока итальянцы пользуются таковой на исследовательской базе «Тойоты» в Кельне…
Сразу бросается в глаза, что подготовленная к нынешнему сезону машина избавилась от неэстетичной ступеньки на «носу». Глава итальянской «конюшни» Стефано Доменикали, представляя машину, таки сказал, что, мол, Ferrari F138 получился красивым. К слову, у представленного выше «Макларена» MP4-28 также хорошо загримировали «горбинку» на носовом обтекателе.
Кроме того, у нового болида Ferrari заметны и другие элементы, над которыми конструкторы все же дополнительно поработали: в частности, заднее антикрыло стало ниже и другой формы, а опоры переднего антикрыла – основательней, чтобы обеспечить больший поток воздуха под днище.
Среди спонсоров у итальянской «конюшни» впервые появилась китайская компания. Тоже логичный шаг, ведь рынок Поднебесной является одним из самых быстрорастущих и значимых для Ferrari на данный момент. К тому же фирма Weichai Power, оформившая договор с командой из Маранелло, также связана с автомобильной промышленностью – она производит запчасти для тяжелых грузовиков.
В рядах выступающих за «скудерию» гонщиков произошло лишь одно изменение: к «боевым» Алонсо и Массе присоединился в качестве тест-пилота Педро де ла Роса, оставшийся не у дел после закрытия «конюшни» HRT. Именно опытный испанец в паре с Фелипе первым опробовал машину во время тестовых испытаний.
Что касается целей команды и персонально Алонсо, то они весьма амбициозны: победить в этом году сразу в обоих зачетах Формулы-1. Что же, посмотрим.
Итак, первые ласточки «выпорхнули» на волю. За ними потянулись и остальные команды. Ну а мы будем следить за новостями – предстоящий сезон «королевы автоспорта» обещает быть ярким. Впрочем, как и все предыдущие…
Рубрику подготовил Василий Пархомчук
Источник: http://bestcar.com.ua
добавлено: 15.03.2013
