Весна или осень, лето или зима – не важно: тюнеры всегда заняты своим любимым делом. Там надо силенок мотору добавить, там подвеску перенастроить или изменить дизайн до неузнаваемости… Да еще нужно умудриться опередить конкурентов! Поэтому неудивительно, что новые тюнинг-проекты сыплются как из рога изобилия. Вот и очередная свежая порция прокачанных автомобилей подоспела.
Больше, чем «Феррари»…
К примеру, небезызвестное немецкое ателье Novitec Rosso, специализирующееся на «горячих» итальянских спорткарах, замахнулось не на что-нибудь, а непосредственно на Ferrari F12berlinetta. Причем как замахнулось! После пребывания в умелых руках немецких тюнеров итальянский суперкар не сразу-то и признаешь. Он получил заметно перекроенное «платье» из карбона, включающее щедрый обвес, видоизмененные расширенные крылья, новые бамперы с дополнительными вентиляционными прорезями, оригинальное антикрыло и тонированные фонари. К этому еще прибавьте новые колесные диски диаметром 21 дюйм спереди и 22 сзади. Покрышки здесь тоже, разумеется, не абы какие – немецко-итальянскому суперкару полагаются высокоскоростные «лапти» Pirelli P Zero.
Не зря, в общем, немцы даже имя своему детищу дали другое – F12 N Largo… При этом, что отрадно, на внешних доработках специалисты Novitec Rosso отнюдь не остановились. Так, стандартный атмосферный 6.3-литровый двигатель V12 мотористы германского тюнинг-ателье снабдили новым блоком управления, а также спортивной выхлопной системой. В результате мощность агрегата удалось поднять до 781 л. с., а его крутящий момент до 722 Нм.
Объективности ради надо сказать, что прибавка составила всего лишь 41 л. с. и 32 Нм, соответственно. Впрочем, даже такой небольшой прирост позволил поднять максимальную скорость гражданского болида с 340 до 350 км/ч. Немцы и не скрывают, что при переделке «итальянки» они больше стремились увеличить прижимную силу. Хотя паспортные параметры были улучшены незначительно, на треке тюнинговая версия должна быть существенно проворнее базовой модели.
А вот о времени разгона до 100 км/ч немцы скромно умалчивают. Впрочем, учитывая, что и у исходного Ferrari F12berlinetta оно составляет всего лишь 3.1 с, потенциальные покупатели творения Novitec Rosso могут не беспокоиться на этот счет…
Тайной остается и прейскурант на все эти переделки, превращающие обычную Ferrari F12berlinetta в F12 N Largo. И этому есть вполне логичное объяснение: в Novitec Rosso, видимо, посчитали, что если вы беспокоитесь о цене их машины, то вряд ли потенциальный клиент компании.
…и почти «Феррари»
Довольно интересные новости пришли недавно и от другого немецкого ателье, специализирующегося на иностранных машинах. Речь идет об известной своим пристрастием к американским авто конторе под названием GeigerCars.
На этот раз специалисты данной фирмы заинтересовались легендарным купе Chevrolet Camaro в «заряженной» версии ZL1. Напомним, что в заводском исполнении этот «комарик» уже располагает весьма неслабым 8-цилиндровым компрессорным агрегатом GM LSA объемом 6.2 л. Его мощность составляет 587 л. с., а крутящий момент – 754 Нм.
Немецкие же мотористы сумели выжать из стандартного двигателя сразу 780 л. с. и 984 Нм! Как - спросите вы? Да стандартными в общем-то приемами. В частности, они оснастили американский агрегат увеличенным интеркулером, позволившим поднять давление наддува, коваными поршнями, оптимизированными головками блока, новыми распределительным и коленчатым валами.
В результате «ракета» от GeigerCars может с легкостью разгоняться аж до 338 км/ч. Ну чем не «Феррари»? По части разгонной динамики американо-немецкое детище тоже не очень отстает от упомянутого выше итальянского суперкара: до сотни получившая имя Camaro LS9 новинка «выстреливает» за каких-то там 3.7 с. У исходной модели, напомним, этот показатель составляет 4 с. Ну а традиционную для заокеанских любителей быстрой езды четверть мили с места «американец из Мюнхена» проходит за 11.9 с, в то время как заводской Chevrolet Camaro ZL1 тратит на это 12.1 с.
Чтобы как можно эффективнее использовать возможности своего Camaro LS9, специалисты из GeigerCars снабдили его регулируемой гоночной подвеской KW, усиленными тормозными механизмами и цепкими шинами Michelin Cup (шириной 285 мм спереди и 335 мм сзади). Так что переделанный Camaro должен быть быстрее «исходника» не только на прямой. Напомним, кстати, что обычный, то есть заводской ZL1 с механической КПП, разгоняется максимум до 290 км/ч.
Неплохо поработали и дизайнеры немецкого тюнинг-ателье. В частности, внешне LS9 отличается переделанными порогами, капотом, передними крыльями и оптикой. Дополняют картину кованые колесные диски, эффектный спортивный выхлоп и… буксирные петли, намекающие на кольцевую направленность «заряженного» купе.
Но, пожалуй, главная изюминка GeigerCars Camaro LS9 – это нанесенный на борта машины крупный штрих-код конторы.
В отличие от коллег и земляков из Novitec Rosso с их переделанным из Ferrari F12berlinetta монстром представители GeigerCars не скрывают стоимости своего Camaro LS9. В зависимости от набора опций прайс-лист колеблется в диапазоне от 189 000 до 206 090 евро. Причем сюда уже включена цена исходного купе Chevrolet Camaro ZL1. Правда, стоимость эта составляет всего-то лишь 68 000 евро…
Демократичный вариант
Как вы заметили, в нашем сегодняшнем обзоре мы движемся по нисходящей: от фантастически дорогих моделей к машинам с менее кусающимися ценами. Поэтому логично будет завершить знакомство с новинками тюнинга самым демократичным вариантом.
Впрочем, в нашем мире, как известно, все относительно, вот и самым доступным проектом на этот раз оказался доработанный… «Мерседес». Пусть и один из самых доступных в линейке уважаемой немецкой марки, но, тем не менее, занимательно весьма, согласитесь, выходит…
Цены на услуги немецкой конторы Vаth действительно незначительны в сравнении даже с приведенным выше прейскурантом для Chevrolet Camaro. Так, перенастройка мотора седана Mercedes CLA 250 обойдется его владельцам лишь в какие-то 4 950 евро. Ровно столько стоит так называемый «набор V25», включающий в себя перенастройку управляющей электроники, измененный выхлоп и новый воздушный фильтр. Все вместе это позволяет поднять мощность штатной 2-литровой «турбочетверки» до 265 л. с., а ее крутящий момент – до 420 Нм. При этом по сравнению со стандартным заводским мотором прирост составляет вполне заметные в данном случае 54 «лошадки» и 70 Нм.
В результате «заряженный» CLA 250 разгоняется с места до 100 км/ч уже за 5.9 с, а не за 6.7 с, как обычный «двести пятидесятый». Максимальная скорость тоже больше на 10 км/ч. Причем это не предел: она упирается в традиционный электронный ограничитель на 250 км/ч.
Отдельно к доработке мотора можно докупить и другие пакеты. Они тоже весьма демократичны по своей стоимости. К примеру, за 3 546 евро можно заказать спортивную подвеску с регулируемыми амортизаторами и пониженным на 20-65 мм клиренсом, за 464 евро – модернизацию тормозных патрубков и замену тормозной жидкости на сорт, приспособленный к тяжелым гоночным условиям (Castrol SRF). Чуть менее 6 000 евро бюро просит за комплект оригинальных составных колесных дисков диаметром 20 дюймов.
За 1 416 евро немцы снабдят ваш седан карбоновым сплиттером, а за 333 евро – карбоновым спойлером. В 1 297 евро оценивается спортивный руль, а в 226 евро – черные бархатные коврики с серебристым логотипом Vаth.
За 1 250 евро Vаth предлагает выхлопную систему из нержавейки с более насыщенным звучанием, чем штатная. Венчает такую обновку пара полированных овальных патрубков.
Ну а тем, кому масштабное вмешательство Vаth в мотор кажется излишним, бюро предлагает «невидимый» вариант: банальный чип-тюнинг за 940 евро, который поднимет отдачу только до 245 л. с. и 390 Нм.
Рубрику подготовил Василий Пархомчук
Источник: http://bestcar.com.ua
добавлено: 12.11.2013
