Ознакомиться в общих чертах с интересным российским проектом под названием «ё-мобиль» мы с вами уже успели. Смело, необычно… А как этот «чудо-ё-мобиль» ездит? Сегодня мы постараемся разобраться и в этом вопросе.
ё-сообщество
Первый публичный тест-драйв ё-кроссоверов вышел не совсем объективным. Отдавая свои ё-машины на растерзание дотошным автожурналистам, представители компании «ё-АВТО» предупредили пишущую братию: это сугубо испытательные образцы! Мало того, что салоны тестовых кроссоверов совсем не те, которые будут на серийных авто (и по дизайну, и по материалам), настройки технической начинки у них тоже непотребительские. При этом у каждого экземпляра они свои: для отработки конкретных условий и режимов движения, водительских предпочтений и т. д. Чудеса электроники на современных автомобилях позволяют творить и не такое… Впрочем, даже еще интереснее опробовать на одной модели сразу несколько стилей езды.
Итак, мы снова в салоне ё-кроссовера. Пусть интерьер здесь пока «ненастоящий», зато электронное оснащение практически такое же, какое будет на серийных автомобилях. К слову, мультимедийным устройствам здесь неспроста уделяется столько внимания. Свой автомобиль разработчики видят не просто банальным индивидуальным транспортом. По их мнению, ё-мобили должны стать еще одним средством коммуникации горожан в дополнение к смартфонам, планшетам и всяким там «букам». Более того, «ё-АВТО» планирует создать целое ё-сообщество наподобие популярных ныне социальных сетей. Недаром ведь представители компании с особым удовольствием перечисляют всяческие коммуникационные штучки своего ё-мобиля: мультимедиа с Интернетом, навигация ГЛОНАСС/GPS, система экстренного реагирования ЭРА ГЛОНАСС, удаленная диагностика автомобиля через встроенный в него GSM-модем и так далее. С таким арсеналом действительно вполне реально построить своеобразный «ё-Фейсбук», в котором соберутся ё-единомышленники – активные и прогрессивные жители современных мегаполисов.
ё-динамика
«Считайте сегодняшнее знакомство, скорее, пробной поездкой, а не тест-драйвом», – еще раз предупредили нас представители «ё-АВТО». Заодно настойчиво попросили беречь автомобили – мол, их так мало… А главное – эти образцы еще так нужны человечеству для дальнейших испытаний. В общем, «не убивайте их, мы откатаем и сами разобьем наши ё-кроссоверы в краш-тестах». Причем за поведением журналистов представители компании строго присматривали, не оставляя без внимания кроссоверы ни на секунду.
Впрочем, такая осторожность организаторов тест-драйва понятна. На сегодняшний день в импровизированной мастерской компании под Минском изготовлено всего лишь 5 экземпляров ё-кроссовера. Разумеется, собирали пилотные машины вручную. Все они одинаковые и разные одновременно: у них единая начинка, но заметно отличаются основные настройки, так надо для испытаний.
Ну что ж, пробная поездка так пробная… Все равно, согласитесь, интересно. Первой по программе идет классическая переставка, когда надо на максимально возможной скорости объехать «змейкой» препятствия в виде специальных конусов. Такой нехитрый тест позволяет выявить предельную безопасную скорость объезда препятствий, а заодно и оценить поведение машины в целом, а именно: эффективность рулевого управления, жесткость подвески, настройки электроники…
«Смело жмите газ в пол», – напутствуют журналистов ё-мобильщики. Как скажете! Продавливаю педаль – активируется электромотор. Бензиновый двигатель подключится чуть позже, когда питающие суперконденсаторы разрядятся до критической отметки. Подзарядятся они уже при первом торможении.
Правда, почему-то вместо ожидаемого электромобильного разгона с лихим подхватом на деле выходит довольно вялый набор скорости. Хотя по паспорту 100 км/ч ё-кроссовер достигает за 9,9 с. Пиковую мощность силовой установки при разгоне инженеры «ё-АВТО» оценивают в 100 кВт (136 л. с.), из них 50% приходятся на генератор, другая половина – на ионисторы. С такими-то данными ё-мобиль должен, что называется, выстрелить…
Впрочем, инженеры компании объясняют это все теми же испытательными настройками прототипов: «Мы специально поменяли настройки, чтобы избежать резких нагрузок на агрегаты, мало ли что. А вообще наша машина и тормозить в дым может, и в спортрежиме с места рвать так, что дух захватывает. В общем, не волнуйтесь – у серийной версии с динамикой все будет в порядке».
Соответственно, надо понимать, при желании машину можно будет и, наоборот, настроить на экономичный режим движения. Все в наших руках.
ё-вопросы
В общем, как говорится, будущее уже наступило… Правда, еще не совсем: у самого ё-кроссовера оно, увы, по-прежнему довольно туманно. В частности, ничего пока неизвестно о цене машины, равно как и о производителях узлов, агрегатов и комплектующих для нее. Даже договор на поставку фиатовского бензинового мотора, который стоит сейчас под капотом кроссовера, еще не подписан.
Впрочем, кое-какие планы представители «ё-АВТО» таки озвучили. В частности, в первом полугодии 2014-го будет построено еще несколько прообразов модели, более приближенных к окончательному варианту, а во втором полугодии испробовать в деле готовые к производству машины смогут уже и потенциальные клиенты. Тогда же пройдет сертификация ё-кроссовера.
Сейчас уже также известно, что массовое производство гибридов будет налажено на заводе «ё-АВТО» в Марьино (Ленинградская область). И случиться это должно уже в январе 2015 года. Но опять же по имеющимся у нас данным закупка и монтаж оборудования для перспективного завода должны только стартовать…
Первая партия выпущенных ё-мобилей будет насчитывать 10 000 штук. Вторая очередь – 2016 года – вдвое больше. Ну а в 2017-м завод должен выйти на проектную мощность – 40 000 ё-мобилей в год.
Назвать дату появления машин в продаже представители компании, разумеется, тоже пока не могут. Даже если выпуск ё-мобилей и начнется точно в срок, надо будет организовать развитую систему сбыта и обслуживания.
ё-будущее
Впрочем, свою дилерскую сеть «ё-АВТО» формирует уже сейчас. Кроме того, на сайте компании даже успело набраться более 200 000 предварительных заказов на ё-кроссовер! Хотя они ни к чему никого не обязывают, ибо о предварительной оплате речи пока нет. Тем не менее, даже если хотя бы десятая часть нынешних заявок станет реальностью, можно будет смело говорить об успешном старте проекта.
В любом случае работающие над ё-мобилем люди полны оптимизма и, надо сказать, умеют заразить им собеседников. Для своего новорожденного автомобиля они придумали оригинальный слоган «NЁW». По мнению авторов, это самое NЁW должно обозначать, что ё-кроссовер – это первый российский гибрид и городской кроссовер с постоянным полным приводом.
С оптимизмом смотрят специалисты «ё-АВТО» и в более отдаленное будущее. Так, следующей после кроссовера ё-моделью, вероятнее всего, будет тоже эпатажная, но маленькая машинка B-класса. Псевдоспортивная, 4-местная, предназначенная, в первую очередь, для молодежи.
Но это будущее, а сейчас, после предсерийной презентации, компания, скорее всего, опять на время уйдет в тень и погрузится в рутинную работу по доводке прототипов. А мы же со своей стороны искренне пожелаем ей успехов в столь необычном, но очень интересном проекте.
Рубрику подготовил Василий Пархомчук
Источник: http://bestcar.com.ua
добавлено: 16.09.2013
