Странное дело: то ведущие мировые автопроизводители долго тянули с выпуском столь популярных у нас бюджетных седанов, то теперь представили на рынке сразу по нескольку вариантов таковых. Взять, к примеру, французские Peugeot и Citroen, которые ныне предлагают одновременно по две подобные модели: Peugeot – 301 и 408, Citroen – C-Elysee и C4 Sedan. Однако даже им далеко до Chevrolet. В обилии бюджетных седанов, так или иначе связанных с этой маркой, сейчас и так уже можно запутаться, а компания вывела на рынок еще одну интересную модель.
Доступное разнообразие
У Chevrolet сейчас есть новый Aveo, который хоть и подорожал, став солиднее, тем не менее, остается сравнительно доступным предложением. При этом нам по-прежнему предлагается и предыдущий Chevrolet Aveo под видом седана «ЗАЗ Vida»! Но и это не все: на горизонте маячит еще один хит продаж – седан Daewoo Gentra, который есть не что иное, как хорошо известный у нас Chevrolet Lacetti! Корпорация GM передала производство этого седана на свой завод в Узбекистане и обещает нам его с весьма выгодным соотношением цены и оснащения.
Более того, к разряду бюджетных Chevrolet можно смело причислить и выпускаемую на том же узбекском заводе Daewoo Nexia, и собираемые на ЗАЗе «Ланосы» и «Сенсы». Последние, как мы помним, даже продавались одно время с эмблемой Chevrolet…
И вот теперь ко всему этому разнообразию добавляется еще один бюджетный седан под известной маркой – Chevrolet Cobalt.
Чем же может заинтересовать нашего избалованного покупателя очередной новичок? Прежде всего своим огромным салоном. Получается, к слову, довольно интересно: если в случае с уже упомянутыми французскими «бюджетниками» все понятно (Peugeot 301/Citroen C-Elysee – это седаны поменьше, а более дорогие 408 и C4 Sedan покрупнее), то у Chevrolet наоборот: более крупный Cobalt даже чуть дешевле нового Aveo. А ведь фактически Chevrolet Cobalt – это замена для все того же Lacetti. По всем параметрам новая машина крупнее, кроме заднего свеса.
По сути, Cobalt – это прямой ответ «Логану»: при проектировании обеих моделей стояла задача добиться наибольшего внутреннего объема. При этом в отличие от «Логана» Chevrolet Cobalt сразу предлагается со 105-сильным 1.5-литровым мотором, минуя разного рода «хилые» модификации. Да и автоматическая КПП у «Кобальта» 6-ступенчатая. Обещает GM преимущество и по части оснащения своего бюджетного седана…
Просторно, солидно, современно
А еще Chevrolet Cobalt может похвастаться столь полезной в хозяйстве складываемой по частям спинкой заднего сиденья (для перевоза длинномерных грузов или ради доступа в багажник из салона). У прошлого «Логана» такой привычной ныне мелочи не было…
Кроме того, у «Кобальта» можно сложить или снять еще и подушку заднего дивана. А объему 545-литрового багажника позавидуют многие седаны «гольф»-класса! Широкий проем, аккуратная обивка, не мешающие погрузке петли… Под полом полноразмерная запаска, в то время как на новом «Авео» лишь «докатка».
Внутри Cobalt довольно интересен, несмотря на всю свою бюджетность. Передняя панель современна и солидна – без выкрутасов, как у нового Aveo. При этом сама приборная панель аналогична Aveo: красивый циферблат тахометра плюс экран, на который выводятся в виде цифр значение скорости и другие показатели. И что немаловажно, у приборов «Кобальта» в отличие от панели «Авео» есть механическая регулировка яркости подсветки.
Тканевые вставки на дверях добавляют уюта, а подлокотники – удобства. Кнопки центрального замка прямо под рукой, на передней панели. Управление печкой без нареканий. Перчаточный ящик с подсветкой. Потолочные ручки с микролифтом. В обоих противосолнечных козырьках есть зеркальца. В передней части салона много мест для мелочевки, сзади – карманы в спинках кресел.
Сиденья на «Кобальте» мягкие и сзади, и спереди. Причем водительское кресло уже «в базе» оснащено четырьмя регулировками. Плюс к этому даже в младшей версии «Кобальта» руль регулируется по высоте. Так что удобно устроиться водителю не составит проблем.
Комфортно будет и пассажирам галерки. Благодаря стойкам кузова с небольшим наклоном при посадке на заднем сиденье втроем крайние пассажиры не упираются в потолок. Есть хороший запас пространства и для ног.
В целом же интерьер «Кобальта» хоть и простоват на вид, отделан недорогими материалами, но аккуратно обустроен.
Общая платформа
Внешность «Кобальта» подобна интерьеру: она хоть и без особых изысков, но смотрится современно и вполне привлекательно, а главное – солидно и основательно! Во-первых, чувствуется, что это «Шевроле». Во-вторых, очевиден намек именно на американские «Шевроле». Мощный торс кузова с рельефными выштамповками на бортах, агрессивный фас с огромными фарами и массивной облицовкой, продольное ребро на багажнике…
К тому же для «бюджетника» у «Кобальта» много всяких интересных мелких деталей: симпатичные поворотники на «крыльях», оттиск фирменного креста на корпусе фар и сложные задние фонари с надписями «Chevrolet».
Кстати, базируется Cobalt на той же платформе, что и Chevrolet Aveo, это интернациональная «тележка» GM Gamma. Разница лишь в настройках и некоторых конструктивных мелочах. Но в основном тут все так же, как у «Авео» и целой вереницы «родственников»: стойки «Макферсон» спереди и скручивающаяся балка сзади.
Даже 6-ступенчатая коробка передач точь-в-точь как на новом Aveo. К слову, организаторы тест-драйва предоставили нам для знакомства именно такие «автоматические» модификации «Кобальтов». Что ж, посмотрим, как ездят эти седаны с АКПП…
Бюджетный «автомат», конечно, довольно задумчив. Тем не менее, до 100 км/ч седан разгоняется за 11.7 с. Не так уж и медленно. В этой ценовой категории полно легковушек с архаичными АКПП, которые разгоняются еще дольше.
Зато тяги 105-сильному силовому агрегату «Кобальта» хватает вполне: он вытаскивает даже груженую машину на довольно приличные подъемы.
Подвеска «Кобальта» настроена иначе, чем у Chevrolet Aveo: чуть жестче, но зато она более энергоемкая. Гидроусилитель рулевого управления не особо информативен. Как, к слову, и тормоза – замедление неплохое, но не хватает связи по педали. Усилие почти не меняется на большей части хода, и только к концу, словно опомнившись, привод набирает жесткость.
Для дома, для семьи…
Впрочем, создатели машины и не скрывают, что проектировали Cobalt совсем не для «лихого драйва». Наоборот, Chevrolet Cobalt – это семейный автомобиль с совсем другими приоритетами.
Зато шумоизоляция «Кобальта» по меркам бюджетного класса весьма неплоха. При равномерном движении мотор действительно тих. Но на проселочных дорогах камешки довольно ощутимо дробят по колесным аркам, особенно задним. На скоростях до 90 км/ч аэродинамические и шинные шумы совсем не досаждают, но потом их уровень начинает ощутимо расти. И вот уже к 110-120 км/ч они доминируют над всеми остальными звуками.
Клиренс у «Кобальта» составляет 160 мм. При этом под днищем нет каких-то явно выступающих элементов – мы не поленились заглянуть. С опциональной стальной защитой картера дорожный просвет, конечно, несколько меньше, но, немало поездив именно на таких машинах – и по грунтовке, и по гравийным дорогам, мы ни разу не чиркнули защитой родную планету…
Рубрику подготовил Василий Пархомчук
Источник: http://bestcar.com.ua
добавлено: 29.10.2013
