Крэш-тесты

Все предыдущие серии краш-тестов, проведенные экспертами EuroNCAP по новым правилам, словно из рога изобилия осыпали новейшие модели пятизвездочными рейтингами. И это несмотря на все многочисленные опасения, наперебой высказывавшиеся перед введением нового, довольно жесткого регламента. Но на очередной серии тестов победоносное «пятизвездочное шествие» слегка притормозилось…

Пять новичков
Из пяти участников, а на этот раз в руки дотошных экспертов попали Toyota Verso, Seat Exeo, Kia Venga, Nissan Cube и Citroen Nemo, круглым отличником оказался только один. Впрочем, ничего скандального в этом нет: остальные три участника «забега» — твердые хорошисты, с четырьмя честно заработанными рейтинговыми звездами…
По сути, это все чистая статистика. Например, если в предыдущей серии краш-тестов EuroNCAP (европейской организации, занимающейся испытаниями новых моделей автомобилей на безопасность) на 10 отличников пришелся 1 хорошист, то сейчас «четверочников» больше. К тому же, по четыре звезды заработали сравнительно небольшие по размерам автомобили, вроде компактвэна Kia Venga и хетчбэка Nissan Cube, а также седан Seat Exeo, который является не чем иным, как хорошо известным Audi A4 прошлого поколения, перенесшим рестайлинг. Обеспечить высокий уровень безопасности компактных машин, как вы понимаете, значительно сложнее, а что касается Exeo, то лежащий в основе испанского флагмана предыдущий A4 проектировался еще совсем под другие нормы безопасности…
Да и вообще, четыре звезды по новым правилам уже характеризуют достаточно высокий уровень безопасности, не уступая, в принципе, 5-звездочному рейтингу предыдущего регламента испытаний.

Отличник
На этот раз отличником стал новый компактвэн Toyota Verso. Он честно заработал максимальные пять звезд. И это неудивительно: достаточно крупный Verso разрабатывался «с нуля», с оглядкой на новые правила испытаний EuroNCAP. Достаточно сказать, что система стабилизации уже входит в базовую комплектацию этой «Тойоты». Что, согласитесь, огромный плюс с точки зрения активной безопасности.
Что касается безопасности пассивной, то здесь испытатели EuroNCAP по достоинству оценили то, как Toyota Verso бережет своих пассажиров: как взрослых, так и детей. А в довесок к награде за великолепную заботу об «экипаже» японский компактвэн получил еще и самую высокую оценку за безопасность пешеходов.
Отличный результат был получен и при боковом ударе. Плюс к этому, европейские эксперты высоко оценили относительно мягкий для ног пешеходов передний бампер Verso.
Если рассматривать суть вопроса более скрупулезно, то пять звезд «Тойоты» Verso сложились из 89%, набранных за безопасность передних седоков, 75% — за обеспечение безопасности детей, 69% — за отношение к пешеходам, 86% — за электронные системы безопасности.

«Азиатские европейцы»
Компактвэн Kia Venga и хетчбэк Nissan Cube помимо региона происхождения роднит между собою еще и то обстоятельство, что обе модели представлены на европейском рынке впервые, то есть предшественников у них там не было. Venga — первый эксперимент Kia в популярном в Европе классе однообъемных компактвэнов. А новейший Nissan Cube хоть и представлен уже третьим поколением, в Европе до этого никогда не продавался. Да и практически не покидал родных ему Японских островов…
Кстати, регион происхождения Kia «Венги» — скорее, Европа, нежели Азия. Ведь эту компактную машинку проектировали в европейском исследовательском центре группы Hyundai-Kia, который находится в немецком Рюссельсхайме…
Nissan Cube третьего поколения тоже разрабатывался изначально как глобальная модель, рассчитанная, в том числе, и на европейские страны. Так что получается, что Venga, и Cube — своего рода «азиатские европейцы». Или «европейские азиаты»…
А еще обе машины «породнили» полученные ими в последней серии краш-тестов по четыре звезды за безопасность. Kia Venga, в частности, продемонстрировала неплохую защиту взрослых (79%), хорошую оснащенность электроникой (71%). Но эти достоинства микровэна все же не позволили специалистам EuroNCAP закрыть глаза на риск, возникающий при перевозке детей. Малышам-пассажирам «Венги» угрожает, в частности, задняя стойка — по крайней мере, об нее ударился манекен.
Зато у корейского компактвэна есть все шансы сохранить жизнь и здоровье пешеходам: по этому показателю Venga заработала 64%. Бампер и капот довольно дружелюбны, если так можно выразиться, а вот нижней кромки ветрового стекла «кореянки» пешеходам следует опасаться.
Что касается «выступления» импозантного Nissan Cube, то сотрудники европейской организации не остались равнодушными ни к обеспечиваемому им уровню безопасности взрослых пассажиров (хотя здесь колени и голени у обоих седоков — довольно уязвимые места), ни к количеству электронных помощников. В итоге в первом случае «японец» заработал 83%, а во втором — 84%.
А вот с детьми внешне милый Nissan Cube мог бы быть и поласковее — 64% в таком важном деле все же маловато. Одна из причин снятых процентов — крайне нежелательная возможность встречи головы ребенка с деталями интерьера. А 56% «Куба» за «пешеходный» тест обусловлены жесткой кромкой капота и травмоопасным основанием лобового стекла.

Представители Европы
Показательно, что из пяти очередных дебютантов европейского рынка трое оказались продуктами азиатских компаний… Честь же Европы на этот раз защищали сравнительно крупный седан Seat Exeo и грузопассажирский фургончик Citroen Nemo. Учитывая, что Seat Exeo представляет собой Audi A4 еще прошлого поколения, итоги его испытаний довольно неплохи — четыре честно заработанные звезды. Можно было бы, конечно, получше защищать бедра водителя при фронтальном столкновении и грудь при боковом ударе о столб (в сумме «испанец» набрал здесь 77%), быть обходительнее с пешеходами (только 50%, поскольку им угрожают кромка лобового стекла и низ капота). Зато детям повезло заметно больше — в случае с Exeo их защита обеспечена на 81%. Ну а оснащенность испанского флагмана «безопасной» электроникой оценена на 57%.
А вот Citroen Nemo заработал на нынешней сессии только три звезды. Причин этому несколько. Во-первых, недостаточная защита передних пассажиров (у француза 59% по данному показателю). Объясняется это травмоопасной для коленей и голеней передней панелью и не слишком высокой вероятностью остаться с целой шеей после наезда сзади.
Второй экзамен, который Citroen Nemo тоже сдал не очень удачно — это проверка на наличие разного рода систем безопасности: ЕSP здесь нельзя заказать даже за доплату, что по современным европейским меркам, мягко говоря, удивительно. Так что за все про все французский автомобиль заработал лишь 29%.
Зато детей Nemo ограждает от бед на все 74%, а благодаря «неагрессивной» нижней кромке капота и сравнительно мягкому переднему бамперу безопасность пешеходов вылилась в 55%.

Василий Пархомчук

Источник : http://bestcar.com.ua