|
|
Наступление хорошистов
- 23 апреля 2010
Все предыдущие серии краш-тестов, проведенные экспертами EuroNCAP по новым правилам, словно из рога изобилия осыпали новейшие модели пятизвездочными рейтингами. И это несмотря на все многочисленные опасения, наперебой высказывавшиеся перед введением нового, довольно жесткого регламента. Но на очередной серии тестов победоносное «пятизвездочное шествие» слегка притормозилось… Далее...
Возвращение в класс B+
- 16 апреля 2010
Забавный момент! В 1974 году дебютировал маленький хетчбэк Audi 50. Но истинная популярность пришла к этому автомобилю только после того, как он начал продаваться под именем Volkswagen Polo (именно Polo и положил начало современному европейскому сегменту автомобилей класса B+). Далее...
Проверка на прочность: новые соискатели
- 23 июля 2009
Неутомимые эксперты Euro NCAP продолжают трудиться не покладая рук, разбивая всё новые и новые автомобили! Или, точнее, все новые автомобили: в смысле, дебютировавшие совсем недавно на европейском рынке…
Далее...
Краш-тест "Nissan Qashqai" (2007)
- 08 июля 2009
Qashqai набрал больше баллов, чем любой другой автомобиль, за всю 10-летнюю историю краш-тестов по программе EuroNCAP. И мог бы набрать еще больше, если бы инженерам Nissan удалось решить проблему чуть повышенной нагрузки на грудь водителя от ремня безопасности при фронтальном столкновении. В стальном – никаких проблем: несущий кузов эффективно погасил энергию как фронтального, так и бокового ударов.
Далее...
Краш-тест "Hyundai i30" (2007)
- 08 июля 2009
Несмотря на то, что i30 в сумме набрал достаточное количество баллов для пятизвёздного рейтинга, низкая оценка за фронтальный краш-тест не позволяет поставить Hyundai более четырёх звёздочек за безопасность взрослых пассажиров.
Далее...
Краш-тест "Volga Siber" (2009)
- 08 июля 2009
Главный конструктор проекта JR41/Siber Дмитрий Транквиллевский в крытом помещении вазовской катапульты для краш-тестов чувствует себя как дома. Он 15 лет проработал в НТЦ ВАЗа, затем занимался доводкой Шеви Нивы с двигателем Opel. А потом ушел на ГАЗ — превращать Chrysler Sebring в «отечественный» Siber. Про этот автомобиль он знает все. Знает и то, как должен себя повести Siber при смещенном ударе в деформируемый барьер на скорости 64±1 км/ч: по заказу ГАЗа тольяттинцы уже били «новую Волгу» по правилам EuroNCAP. Может, поэтому Транквиллевский, который на этот раз прилетел в Тольятти понаблюдать за нашим краш-тестом, совсем не весел?
Далее...
Краш-тест "Ford Mondeo" (2007)
- 05 июня 2009
Фронтальный удар:Деформация при ударе практически не затронула силовую структуру салона. Для повышения безопасности руль автомобиля сместился немного вперёд. Колени водителя были защищены специальной подушкой безопасности, расположенной чуть ниже рулевой колонки. Пассажир же надёжно удерживался ремнями безопасности, и его ноги даже не коснулись деталей интерьера. Далее...
Краш-тест "BMW X3" (2008)
- 28 мая 2009
Фронтальный удар:пассажирский отсек остался стабильным при фронтальном тесте. Структуры приборной панели представляют риск повреждения коленей и бедер водителя и пассажира. Далее...
Краш-тест "Citroen C5" (2008)
- 28 мая 2009
Фронтальный удар:Пассажирский отсек остался стабильным при фронтальном тесте. Колени водителя были хорошо защищены подушкой безопасности вмонтированной в низ приборной панели. Citroen показал, что подушкой безопасности может защитить также пассажиров, которые меньше или больше, чем манекен, использовавшийся при краш-тесте, а также при их посадке в различных позициях. Передний пассажир был хорошо защищен и его колени не приблизились близко к приборной панели. Далее...
Краш-тест "Mitsubishi Lancer" (2009)
- 19 мая 2009
Водитель и пассажир:пассажирский отсек остался стабильным при фронтальном столкновении. Датчики манекена показали, что голова водителя была отброшена подушкой безопасности. Если бы за это не были уменьшены баллы, то за зашиту водителя, автомобиль набрал бы максимально возможное количество баллов за защиту всех отделов тела. Колени и бедра водителя и пассажира были хорошо защищены во время теста. Мицубиси Лансер показал, что такой же уровень безопасности имели бы пассажиры различных габаритов и различных позиций посадок. При боковом столкновении защита была оценена как хорошая для всех отделов тела. Однако несмотря на то, что водительские двери не открылись, они оказались разблокированными. За это были сняты баллы. При боковом ударе о столб, защита грудной клетки оценена как слабая, а защита брюшной полости оценена как предельно низкая. Защита от возвратного отклонения головы тоже оценена как предельно низкая. Далее... |
||||
|