Статьи

Всем надо зарабатывать деньги, всем надо кормить семью. Механики сервисных центров по обслуживанию и ремонту мотоциклов – не исключение. Как и их коллегам из автосервисов, «мотодокторам» приходится «крутиться», чтобы взять с клиента по максимуму. Но ведь всему должен быть предел! Согласитесь, одно дело по доброй славянской традиции от души накинуть человеку «за труды», и совершенно другое – стать жертвой хамского «развода» со стороны людей в замасленных спецовках.

Расширенное обслуживание
Данной статьёй мы отнюдь не собираемся обобщать положение дел в сфере обслуживания мотоциклов. Далеко не все сервис-центры и отдельные механики внаглую «разводят» клиентов. Но мы хотим показать наиболее типичные примеры «раскрутки» нас «на деньги», чтобы знать, где прячутся те пресловутые подводные камни, ведь, как известно, предупреждён – значит вооружён!
Вот типичный пример «махинаций». Люди приезжают на текущее техобслуживание, то бишь за новыми маслами, фильтрами и свечами… И автоматически попадают на замену антифриза, тормозной жидкости и прочего – всех расходных материалов! Такое практикуется сплошь и рядом. При этом механики вроде бы и не навязывают клиенту «расширенную программу» – просто человеку легко внушить, что во избежание эксплуатационных проблем ТО мотоцикла нельзя рассматривать узко, «по автомобильному». Никто же не будет возражать, что мотоцикл – техника более опасная, чем авто. Случись что на скорости – костей не соберешь! К тому же владельцы иномарок – люди обеспеченные: для многих несколько десятков «зелёных» сверху не меняют картину, особенно если речь идет о личной безопасности. В результате плановое обслуживание может обойтись клиенту в 2 раза дороже.

Диагноз
Но ТО – это ещё цветочки. Настоящие «ягодки» начинаются, если приходится ремонтироваться. И начинаются с основы основ – с диагностики. Неизбалованные владельцы советских мотоциклов в состоянии на слух или по подтекам определить «болезнь» своего аппарата. «Иномарщики» же в лучшем случае знают, где находятся свечи и карбюраторы. Даже если и понимают, как обслуживать, все равно приезжают в сервис. Что, конечно, правильно – современные мотоциклы не так-то просто починить в гараже.
Но если такса за ТО уже как-то известна и на этом денег особо не сделаешь, то байк с неисправностью – настоящий лакомый кусок для механика. Дело в том, что ни один спец не возьмет на себя ответственность (а если даже уверен, то не подаст виду!) поставить окончательный диагноз: «Поглядим, пощупаем». Клиент оставляет машину на диагностику, а она может «показать» всё что угодно – от засорения карбюратора до неполадки в электрике. Любой механик может найти столько «тараканов», что мало не покажется, ведь «секонд-хенд», даже японский, – сами понимаете, техника «косячная» по определению.
Результат – клиент платит и за реальное, и за выдуманное. А поймать за руку здесь нельзя, если плохо разбираешься в «железе». Замкнутый круг…

«Да как вы на этом ещё ездите!»
Вообще, это целая наука. Успешный механик – это прежде всего хороший психолог, который всегда общается на уровне клиента, чувствует его мотивацию. Когда клиент видит, что его понимают, он готов «отстёгивать». Профессия механика прибыльная во всех отношениях. Во-первых, общаешься с разными людьми, которые тебя уважают и прислушиваются. Дружба с некоторыми клиентами зачастую взаимовыгодна. Во-вторых, деньги можно делать «не отходя от кассы» – народ в последнее время валом валит, причем, как правило, малосведущий в технике. «Обуть» таких мотовладельцев – раз плюнуть.
В-третьих, хороший бизнес для механиков – покупка у клиента хорошего мотоцикла по дешевке. Как? Очень просто! Человек приезжает на ремонт, а ему говорят: «Да у тебя этот узел на исходе, а там вообще чума! И как ты еще ездишь?». Естественно, парень в ужасе. Тогда он желает или отремонтироваться (а его, конечно, уверяют, что это слишком накладно), или побыстрее сплавить аппарат, причём вполне возможна ситуация, когда в сговоре бывают мастера разных сервисов, на случай, если клиент обратится на перепроверку. Если учесть, что при нынешней моде на все 2-колесное за рулем ездит множество профанов, то удаются очень хорошие варианты. Такой мотоцикл обычно уже через пару недель находит своего нового хозяина. Прибыль с перепродажи достигает нескольких тысяч долларов! Так что сами понимаете – дело это для механиков стоящее.

Кадры решают всё?
Есть и ещё одна проблема, а именно – профессиональный уровень работников мотосервисов. Конечно, сегодня ситуация значительно улучшилась, но, тем не менее, зачастую работы выполнялись по принципу самообучения. Опытные механики рассказывают, как новички с восхищённым блеском в глазах звонят знакомым: «Прикинь, мы тут «двигло» «Кавы» разобрали… О-о! Это – «космос»!».
А чему тут удивляться? Все они, в конечном итоге, вышли из гаражных мастерских. Самоучки! И неважно, работает мастер под вывеской крупного дилера или в вагончике-бытовке. Уровень подготовки может быть примерно одинаковым и не зависит от количества и качества инструмента или стендового оборудования. Конечно, приятно, когда везде евроремонт, а на «ресепшене» девушки в мини-юбках. Но это внешняя сторона дела, которая лишь расслабляет клиента. А в недрах этого респектабельного сервисного центра могут работать те же «дяди Коли», что и за углом. Да что тут говорить: бывалые мотоциклисты уже давно заметили определенный круговорот мастеров в мотосервисе. Кто поопытнее – ищет, где платят больше. А на их место приходят новички…

Матчасть – учи её!
Как ни крути – «словить халяву» на работе всегда считалось и считается за должное у мастеров авто- и мотосервисов. Это наша действительность, и ничего с этим не поделаешь. Пока механики не будут получать достойно за свои услуги, все останется как есть… Тем более что для большинства мотоцикл – не транспорт, а дорогая игрушка, в которую даже приятно вложить деньги. Да что там говорить! На «тусовках» байкеров только и разговоров о том, кто сколько денег «вбухал» в тюнинг или обслуживание своей «тачки».
Так что «сервисмены» считают «обуваловку» нормой. Но у механика свой интерес, а у клиента – свой. И чтобы блюсти этот самый интерес, нам, мотоциклистам, неплохо бы разбираться в «железе». Да-да, всё та же банальная «матчасть»! Здесь, кстати, тоже не следует переигрывать и «халтурить». Несколько встречных вопросов – и механику станет ясно, каков уровень компетенции у клиента. Так что чем глубже наши познания по части устройства и правил эксплуатации наших «железных коней», тем лучше для нас. Банально, но факт. А техническое невежество зачастую приводит не только к лишним финансовым растратам, но и к риску для жизни. Так что совершенствуйтесь, байкеры!
Исправить ситуацию к лучшему сможет также и чёткая тарификация услуг в сервисных центрах.
Правда, далеко не все владельцы мотоциклов задумываются над вышесказанным. Чего вникать в тонкости: мы же кататься хотим! Так, может быть, и нам, подобно коллегам-автомобилистам, просто не обращать на обман внимание, а просто принять за должное? А вы как думаете?..

Василий Пархомчук

Источник : http://bestcar.com.ua