Статьи

Мотоциклы итальянской марки Ducati – аналоги суперкарам итальянских же марок Ferrari и Lamborghini: всё подчинено максимальному использованию мощности двигателя при минимально возможной массе. И результаты у двухколёсных болидов Ducati схожи с 4-колёсными собратьями Ferrari: до заветных 100 км/ч они разгоняются так же быстро…


Что за птица?
Среди прочей продукции Ducati наиболее выделяется новый байк под названием, которое говорит само за себя, – Streetfighter S. Четыре ключевых элемента делают данный аппарат по-настоящему выдающимся. Это 155-сильный двигатель Desmo Testastretta Evoluzione, 167 кг сухой массы, система трекшн-контроля, впервые установленная на мотоцикле класса «нейкед» и… полное отсутствие лишних деталей в дизайне!
Так что же такое Streetfighter? Если говорить совсем просто, то это «раздетый донага» (то есть со снятыми элементами обвеса) супербайк Ducati 1098 плюс пара деталей от модели 1198. К слову, экономии в весе удалось достичь не только благодаря «голому» корпусу. Например, с одного только двигателя удалось сбросить три килограмма. А ещё на «файтере», как и на всех моделях Ducati с литерой «S», установлены очень лёгкие кованые колесные диски Marchesini.

Брутальный
Неповторимый внешний вид «Стритфайтера» обуславливается выставленным напоказ «скелетом» мощной несущей рамы и… огромными глушителями! Эта парочка «глушаков» аналогична тем, что устанавливались на старый добрый Monster S4R. Хитро переплетенные трубы сечением в 65 мм кажутся живыми, просто в данный момент они спят…
Есть такое слово – «брутальный». Так вот, Streetfighter брутальный: кубики мускулатуры так и прут изо всех щелей! Перекаченное чудовище, готовое жадно и с молниеносной скоростью пожирать километр за километром. Тоскливо приткнувшийся кусочек пластика – пародия на передний обтекатель – пробуждает воспоминания об облицовке супербайка Ducati 1198. На обтекателе – замысловатой формы фара. Венчает эту композицию маленький, но, наверное, очень функциональный спидометр, тоже позаимствованный у 1198-го. «Наверное, очень функциональный» – это потому, что на ходу разглядеть на этом приборном щитке можно только скорость да линию оборотов двигателя. Остальные же показатели просто «расплываются».
Вообще такая «приборка» отлично подходит «файтеру» по стилю, но совершенно не выглядит дорого и «наворочено», как, например, у Honda CB1000R. Самое удачное решение с точки зрения эргономики – красный индикатор перегазовки: глаз отчетливо фиксирует его при любом положении и наклоне головы.
Дизайн задней части Ducati Streetfighter S навевает воспоминания о классической модели 916. По аналогии с Monster, крышка, скрывающая пассажирское сиденье, удаляется легким движением инструмента.

Полный контроль!
Вот удача-то! Мало того, что повезло заполучить на тест такой «истребитель», так ещё выяснилось, что «покатушки» будут проходить на настоящей гоночной трассе! Вот здесь-то мы и посмотрим, на что способен Ducati Streetfighter S…
С фирменной антипробуксовочной системой Ducati Traction Control (DTC) я хорошенько познакомился ещё на модели 1198 S, поэтому свои круги по трассе начал «нарезать» сразу со второго уровня сложности из восьми. На абсолютно новых покрышках у меня был отличный шанс убедиться, что DTC работает. Я знал, что когда наши Pirelli Diablo Corsa III пооботрутся, «чистота эксперимента» уже будет не та. Так вот, даже на самых замысловатых поворотах система полностью контролирует заднее колесо мотоцикла. А на несложных виражах вы можете даже немного разочароваться в «Стритфайтере»: таким «пушистым» становится характер мотоцикла…
Я продолжил эксперимент с размазыванием резины по треку, стоило мне пройти апекс первого поворота. Покрышки все еще не прогрелись. В идеале, мне стоило бы прогреть их на более «ленивых» уровнях DTC, но очень хотелось подловить систему в самый неподходящий момент. Куда там! Несколько раз удалось сорвать заднее колесо, но «умная железяка» незамедлительно охлаждала мой пыл – срывы в поворотах были полностью контролируемыми.
Ещё несколько кругов полностью подтвердили мои «подозрения»: с включенным блоком контроля «разрисовать» несколько поворотов черными полосами не получится. В общем, ещё пара очков в пользу Ducati – антипробуксовочная система итальянцам удалась на славу! Жаль только, что DTC является лишь атрибутом Streetfighter S, а в комплектацию обычного «файтера» она не входит.

Для улиц и гоночных трасс
Вскоре мне надоело ездить «просто быстро», захотелось ещё и пошалить, ведь именно для этого и создан Streetfighter – «зажигать» на полную катушку. Так вот, переднее колесо легко взмывает вверх каждый раз, когда этого хочет ваша правая рука! Но что гораздо важнее, оно не взмывает, когда вам этого не надо: быстрые круги можно «накручивать», не заботясь о потере контакта передней покрышки с асфальтом, благодаря жесткой раме и несгибаемой консоли заднего маятника.
К сожалению, распорядок дня не позволял нам испытать мотоцикл в дорожном трафике. Но судя по тому, как расположено сиденье и насколько легко можно достать руками до любой части байка, удовольствие от «пронзания» городских пробок гарантировано.
Зато гоночный трек позволил полностью раскрыть потенциал Ducati Streetfighter S – прочувствовать его мощность, работу подвесок, тормозов и коробки передач. Выходя на прямики, я легко подтыкал передачи. Первая, вторая и третья сменяют друг друга за считанные секунды. В некоторых секторах трассы хотелось вторую передачу поэластичнее, чтобы не переключаться на первую без нужды. Впрочем, это уже придирки…
Зато Streetfighter перекладывается из поворота в поворот на порядок легче, чем его «закованный» в пластик брат Ducati 1198. Хотя этот байк не был создан специально для трека, его легкость и отличная эргономика позволят достичь определенных высот в освоении гоночных трасс.

То, что нужно!
Ещё одно достоинство Ducati Streetfighter S – его тормоза. При сухой массе в 167 кг баловаться с механизмами Brembo не стоит. Пустое занятие и к тому же небезопасное. Останавливающая сила воистину впечатляющая.
Когда мне наскучило быстро ездить и раскатывать взад-вперед на заднем колесе, я нашел другую забаву: провел добрую половину дня в экспериментах с поиском идеальных точек торможения.
А к концу дня я обнаружил, что Ducati Streetfighter S подходит мне по своей концепции, духу и эргономике. Эта напичканная динамитом, безумная конструкция – ручная на все сто. Streetfighter действительно такой агрессивный, каким выглядит, но вместе с этим он легко контролируем (спасибо системе Ducati Traction Control). А в 155-сильный мотор Desmo можно влюбиться уже только за его неповторимое звучание! Добавьте к этому сверхлегкое и жесткое шасси…
Да, и не забудьте убедиться, что вы правильно настроили подвеску под себя! И если вас не волнует такая мелочь, как простоватая и не очень хорошо читаемая приборная панель, то придраться больше тут просто не к чему.

Василий Пархомчук

Источник : http://bestcar.com.ua